Tragično je, doduše, stradalo pet od šest članova posade aviona Japanske obalne straže “Deš 8”, ali je svih 379 putnika i članova posade u “erbasu A350” preživjelo nesreću.
Dok je istraga o tome šta se dogodilo u toku, stručnjaci ukazuju da je uspješna evakuacija rezultat kombinacije modernih bezbjednosnih standarda i rigorozne bezbjednosne kulture “Japan erlajnsa”.
– Bio sam iznenađen onim što sam vidio na snimku i laknulo mi je što su svi izašli – rekao je CNN Grejem Brajtvajt, profesor bezbjednosti britanskog Univerziteta Krenfild.
Katastrofalna nesreća stvorila sigurnog avioprevoznika
Fatalna avionska nesreća od prije gotovo 40 godina pomogla je da “Japan erlajns” (JAL) postane tako bezbjedna aviokompanija, kad je u padu njihovog leta iz Tokija za Osaku 12. avgusta 1985. poginulo 520 od 524 putnika, prenosi Index.hr.
Do nesreće je došlo nakon loše popravke repa od strane “Boingovih” tehničara (a ne aviokompanije), a do danas je to ostala najsmrtonosnija nesreća jednog aviona u istoriji.
– Jasno je da je to snažno uticalo na aviokompaniju. U kulturi poput japanske, preuzeli su tu odgovornost kao grupa i željeli su da se pobrinu da se ništa slično više nikad ne ponovi – rekao je Brajtvajt.
Kad su uvidjeli da se mnogi radnici koji su se pridružili kompaniji ne sjećaju te nesreće, JAL je 2005. takođe otvorio prostor u svom korporativnom sjedištu u kojem su postavljeni dijelovi olupine, kao i priče posade i putnika.
Skoro četiri decenije kasnije, katastrofalna nesreća još uvijek ima dubok efekat na mentalitet kompanije.
– Imaju vrlo strogu kulturu standardnih operativnih postupaka i rade sve kako treba. To je jedan od razloga zašto se u ovom slučaju posada tako dobro iskazala – rekao je Brajtvajt.
“Upravo ste vidjeli zašto treba da letite s njima”
Iako nije jasno ko je kriv za nesreću u utorak, Brajtvajt kaže da je uspješna evakuacija apsolutno pozitivna za JAL.
– Ako želite razlog zašto biste trebali da letite s njima, mislim da ste ga upravo vidjeli – rekao je on.
JAL je redovno na godišnjoj listi najbezbjednijih svjetskih aviokompanija portala Airlineratings.com, piše Index.hr.
– Naš portal ocijenio je aviokompaniju sa sedam zvjezdica i prošla je sve glavne bezbjednosne revizije. Takođe, japanski regulator bezbjednosti avio prevoza ima bolje rezultate od svjetskog prosjeka u osam kriterijuma nadzora – rekao je CNN glavni urednik Džefri Tomas.
Kao što zaposleni JAL-a jako dobro znaju, bezbjednosni propisi moderne avijacije su “zapisani u krvi drugih koji nisu bili iste sreće”, rekao je neimenovani pilot jedne velike evropske aviokompanije. Nesreće postaju lekcije, koje se “dijele širom industrije kako bi svaka posada mogla da postane bolja u svom poslu”, dodao je on.
Bezbjednosne preporuke proistekle iz nesreća
Među nesrećama koje su imale veliki uticaj na bezbjednost u budućnosti je ona iz 1980, kad je svih 300 putnika na saudijskom letu 163 umrlo zbog udisanja dima nakon što su prinudno sletjeli u Rijad a piloti nisu naredili evakuaciju.
To je bio podsticaj da se kabinskom osoblju da ovlašćenje da izvuku putnike. Iz te i drugih nesreća izašle su mnoge preporuke koje su uticale na mnoge karakteristike modernih aviona, ukazao je Brajtvajt.
– Činjenica je da postoji pristojna količina prostora oko izlaza. Svjetla duž poda. Kabinsko osoblje procjenjuje da li osoba koja sjedi na izlazu iznad krila može da otvori vrata. Puno su jasniji znakovi izlaza. Materijali od kojih izrađujemo kabine – rekao je on.
Što navodi putnike da brzo napuste avion?
Danas, kako je ukazao Brajtvajt, znamo da je uticaj kabinskog osoblja ono što navodi ljude da brzo napuste avion. S tim se slaže i Stiven Erlih, predsjednik organizacije “Piloti zajedno”.
– Prerano je komentarisati pojedinosti incidenta (u Tokiju), ali je jasno je da je posada radila na uzoran način. Bezbjednosna obuka koju su aviokompanije – u ovom slučaju JAL – kontinuirano sprovodile sa posadama se isplatila, jer je omogućila evakuaciju unutar 90 sekundi. Zaključak je da putnici trebaju da obrate pažnju na bezbjednosna uputstva i zapamte da posada nije osoblje za posluživanje hrane već dobro obučeni stručnjaci za bezbjednost – rekao je on.
Međunarodni minimalni bezbjednosni standardi koje je postavila Organizacija međunarodne civilne avijacije (ICAO) nalažu kabinskom osoblju vježbe evakuacije u hitnim slučajevima svake godine, prenosi Index.hr. Proizvođači aviona takođe moraju da dokažu da svaki novi avion može u potpunosti da se evakuiše u 90 sekundi.
Erlih je istakao da su se putnici na letu JAL 516 evakuisali a da nisu ponijeli sa sobom svoje ručne torbe.
Ključno je bilo to što su ljudi krenuli van bez ručnih torbi
– Izašao je sa svojim telefonom, a sve drugo je morao da ostavi za sobom – rekla je CNN-u Mika Jamake čiji je suprug bio na tom letu.
Erlih je ukazao da svako odlaganje evakuacije može da bude katastrofalno, “a sve zbog nekog laptopa ili ručne torbe”.
– Ovaj je incident mogao da bude mnogo strašniji da putnici nisu poslušali upozorenja da ostave svoje stvari – rekao je on, piše Index.hr.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu