Njemačka, kao jedna od vodećih sila automobilske industrije, izrodila je veliki broj vozila koje danas neki ljudi sa ponosom voze, a ne znaju istoriju njihovih četvorotočkaša.
Davne 1899. godine August Horh i njegov poslovni partner Sali Herc osnivaju kompaniju “Horh” u Kelnu, koja će poslije određenog vremena preći u kompaniju pod imenom “Audi”.
Osnivanje kompanije
August Horh kuje svoj zanat kao menadžer proizvodnje u kompaniji Karla Benca. Poslije određenog rada kod ovog proizvođača odlučuje da osnuje kompaniju zajedno sa Salijem Hercom u Kelnu, ali već 1902. godine sele kompaniju u Rajhenbah im Fogtland pod nazivom Horch & Cie. Motorwagenwerke AG kao aukcionarsko društvo u Cvikau.
August Horh zbog problema sa finasijskim direktorom biva primoran da osnuje drugu kompaniju pod nazivom “August Horch Automobilwerke GmbH” u Cvikauu 1909. godine, ali zbog prethodne kompanije, koja je takođe bila registrovana na ime Horh mijenja naziv kompanije u “Audi Automobilwerke” u sudu u Cvikauu. Ime mijenja na prijedlog jednog sina njegovog kolege, koji prevodi njemački glagol “horch”, što znači slušati na latinski i izvodi naziv “Audi”.
Prvi modeli kompanije “Horh”
Godine 1901. Horh proizvodi automobil sa dva cilindra od 5 do 10 konjskih snaga. Sljedeći automobil koji proizvodi je 4,6 hp sa blokom motora od legure, što je tada bilo zadivljujuće. Model sa otvorenom karoserijom, osvjetljenjem i kvačilom sa trenjem. Auto je imao pogonsku osovinu za prenos snage na točkove, a njegova brzina jedva da je prolazila 32 km/č.
Horh 1902. godine proizvodi model 20hp od 20 KS sa četiri cilindra, a naredne 1903. godine predstavlja svoj auto na sajmu u Frankfurtu. Godine 1907. izlazi prvi “Horhov” model sa šest cilindara i 65 KS, koji se nije tako dokazao za razliku od modela 12/28, koji izlazi 1908. godine i predstavlja veliku senzaciju.
Izgradnja kompanije bez Augusta Horha
Kako se bliži Prvi svjetski rat problemi u poslu sve više rastu pa tako August Horh, čije ime nosi kompanija, odlučuje da je napusti i formira 16. jula 1909. godine drugu firmu u Cvikauu, a modeli njegove kompanije nose naziv “audi”.
Tokom Velikog rata kompanija “Horh” nastavlja sa proizvodnjom modela sa četiri cilindra i snagom od 14 do 60 KS.
Novi vlasnici
Početkom dvadesetih godina prošlog vijeka firma zapada u finasijske probleme, pa prelazi u ruke Morica Štrausa, njemačkog inženjera i preduzetnika, koji premješta centralu u Berlin i zapošljava Pola Dajmlera kao tehničkog direktora. Tokom tih godina pod vođstvom ova dva preduzetnika “Horh” se razvija u veoma poštovanog proizvođača vozila u Berlinu i izbacuju na tržište motor sa osam cilindara.
Globalna ekonomska kriza uništava Štrausove dalje planove sa Horhom, pa on sve svoje akcije rasprodaje, a centrala ponovo odlazi u Cvikau. Kompaniju kupuje Jergen Skafte Razmusen, koji je bio vlasnik DKW-a i koji pribavlja pravo na proizvodnju američkih motora rikenbeker, koji su bili pogodni za nove modele automobila.
Godine 1930. Pol Dajmler napušta “Horh”, a na njegovo mjesto dolazi Fric Fidler, koji predstavlja novu seriju sa jednim bregastim vratilom, zapreminom od 4,5 i 4,9 litara, te snagom od 100 do 120 KS.
Savez proizvođača
Velika ekonomska kriza koja zahvata svijet dovela je do istorijskog saveza kompanija “Horh”, “Audi”, DKW i “Vanderer”, pa 29. juna 1932. godine formiraju “Auto Union AG” u Kemiku, a za logotip biraju četiri spojena prstena koje poslije preuzima kompanija “Audi” za svoj logo.
Horh 1936. godine u Cvikauu predstavlja osmocilindrični luksuzni automobil i proizvodi B8 automobile, skromnije, ali i dalje visokokvalitetne sa snagom od 70 do 90 KS. Horh se u okviru saveza bavi proizvodnjom trkačkih automobila tipova od A do D serije.
Između 1935. godine i 1937. automobili “Auto Uniona” pobjeđuju u 25 trka, a vozili su ih Ernst fon Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rozemejer, Hans Stuk i Ahil Varci.
Prelazak na vojnička vozila
Proizvodnja civilnih vozila se iznenada obustavlja nakon marta 1940. godine kada “Auto Union” postaje glavni proizvođač vozila za njemački Vermaht. Proizvode se putnički automobili kao što su Horch 108, Horch 901 i Vanderer 901.
Nakon rata
Poslije završetka rataje “ Auto Union AG” raspušten i seli se u Ingloštat u Zapadnu Njemačku. Osniva se novi “Auto Union GmbH”, gdje se nastavlja proizvodnja civilnih automobila.
Preostale fabrike “Horha” u Istočnoj Njemačkoj između 1955. i 1958. godine proizvode šestocilindrični model pod nazivom Horch P240. Godine 1958. dolazi do ponovnog ujedinjena “Horha” i “Audija”, a naziv kompanije prelazi u “Audi”.
Najluksuzniji modeli
Najluksuzniji model auta koji proizvodi “Horh” je 853 A,1937. godine, koji je bio snažniji od modela 853. Karoserija modela 853 A je bila bolje opremljena za razliku od ostalih predhodnih modela, a on se izdvaja luksuzno stilizovanim sportskim kabrioletima u to vrijeme.
Nekoliko automobila se izdvaja kao posebno naprednim za to vrijeme koji su rađeni pod nadzorom Ermana et Roseija u Parizi. Prije nego što je rat buknuo “Horh” proizvodi nešto više od 400 modela 853A, koji su bili opremljeni različitom karoserijom. Upravo ti modeli predstavljaju poslasticu za današnje kolekcionare, koji za njih izdvajaju i više od pola miliona dolara.
Jedan od posebno luksuznih modela je 830 BL iz 1936. godine, koji je pripadao Šarl de Golu, francuskom vojnom zapovjedniku i državniku. Ovaj auto možete danas naći u Vojno-istorijskom muzeju u Drezdenu.
Posebno interesantni su ostali i šalovi sa “Horh” logom, koje su se dijelili krajem 30-ih godina prošlog vijeka samo najbogatijim vozačima, a danas predstavljaju glavnu opsesiju kolekcionara.
Iako kompanija pod nazivom “Horh” više ne postoji, ovaj automobil ostaće veoma cijenjen ne samo kao vozilo nego i kao umjetnost vremena koje je ocrtavalo tadašnji način života visokog društva Evrope.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu