Kako stoji u njihovom finansijskom izvještaju, federalne Željeznice ne samo da su 2017. poslovale pozitivno, nego su i smanjile stari dug prema fondovima za oko 5,5 miliona KM. Generalni direktor Enis Džafić tvrdi da kompanija tri godine uzastopno posluje pozitivno i da će “ nastaviti rast i razvoj na korist privrede i građana BiH”.
Potvrda uspjeha je i prijedlog Vlade Federacije BiH, upućen Međunarodnom monetarnom fondu, da se odustane od restruktuiranja kompanije. MMF je taj prijedlog prihvatio – pohvalio se Džafić.
Dakle, za razliku od Željeznica RS, kojima je kredit Svjetske banke posljednji pojas za spasavanje, federalne Željeznice neće zadužiti djecu i unuke. Iz minusa će se izvlačiti sopstvenim snagama, pa neće morati da dijele željeznicu na “operativu” i “infrastrukturu”, pa će pruge i lokomotive u FBiH ostati u istom preduzeću. Takav model je uspješno provela Slovenija, jedna eks-ju država koja danas ima profitabilnu željeznicu.
Kriju tajnu uspjeha
Ipak, Džafić ne otkriva u čemu je “tajna uspjeha”, a u čemu ključna razlika između željezničkih preduzeća u dva entiteta. Ni nakon 14 dana upornog insistiranja iz menadžemnta JP Željeznice FBiH nisu stigli odgovori na ova pitanja.
Interesantno je da su, na isti način, komentar izbjegli i generalni direktor Željeznica RS Dragan Savanović i njegovi saradnici.
Uporna ćutnja “oba tabora” dokaz je da i uspješni i gubitaši skrivaju od javnosti jak uticaj politike na željeznice, tvrdi sagovornik Srpskainfo blizak upravi ŽRS.
– Nisu oni toliko uspješniji od nas, sve je to “u pet deka”, ali vlasti u Federaciji ne žale novca da spasu željeznice. To je nešto što ni u Banjaluci ni u Sarajevu niko ne želi javno priznati – tvrdi naš izvor.
Bolji marketing
Vesna Vožni, pomoćnica ministra saobraćaja RS zadužena za željeznice, smatra da komšijsko preduzeče jeste uspješnije od ŽRS, ali ne u toj mjeri u kojoj se to javnosti predstavlja. Postoje, tvrdi, i realne razlike.
– Federacija ima 600 kilometara pruge, mi 380. Oni imaju više teretnog saobraćaja, jer su vezani za industriju na području Tuzle i Mostara. Ipak, ključno je što imaju bolji marketing – kaže Vesna Vožni.
Dok u menadžmentu Željeznica FBiH tvrde da su prihode povećali većim obimom teretnog i putničkog saobraćaja, te popravkom tuđih lokomotiva i vagona u svojim radionicama, Vesna Vožni tvrdi da ni u Željeznicama RS “stanje nije tako loše kako u javnosti izgleda”.
– Ako se riješe viška radnika i povećaju obim saobraćaja za samo jedan procenat, ŽRS bi bile u plusu – tvrdi ona.
Pomažu i entitet i kantoni
Vlada Federacije BiH je prije nekoliko ogdina iz budžeta pomogla finansijsku konsolidaciju Željeznica FBiH sa oko 190 miliona KM, kako bi ovom preduzeću olakšali izmirenje poreskog duga.
Federalna Vlada je nedavno odobrila više 30 miliona KM za obnovu Unske pruge.
Uz to, ŽFBiH pomažu i kantoni kroz koje prolaze pruge, pa su tako u Unsko-sanskom kantonu željezničari redovno primali plate, iako je pruga, odlukom Hrvatske, godinama zatvorena za saobraćaj.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu