Ali sada još jedno, izračunati da li je baterija na 40, odnosno rezervoara za gas na 50 odsto popunjenosti sa koliko smijete na trajekt!
To su osnovni savjeti za sve buduće turiste koji žele u ovoj sezoni da ljetuju u Grčkoj, odnosno, na nekom od njenih ostrva, a do kojeg žele da stignu sopstvenim prevozom, ako su to električni automobili, odnosno, oni koji umjesto benzina ili dizel goriva koriste gas.
U državi koja je u samom vrhu omiljenih destinacija turista Republike Srpske i do koje veliki broj njih stiže svojim automobilom, naime, na snagu je stupio novi zakon tamošnjeg Ministarstva pomorstva koji se odnosi na električna, hibridna i druga vozila na alternativna goriva kao što su tečni ili prirodni gas i koja koriste usluge trajekta ili brodova tokom putovanja.
Zakon, naravno, važi za sva ostrva u Grčkoj do kojih saobraćaju trajekti i brodovi, pa tako i za ona koja najčešće posjećuju domaći turisti kao što su Tasos, Krf, Kefalonija…
Ako se na brodu zapali baterija električnog vozila gašenja požara, nema!
Donijet je, objašnjava stručnjak za električna vozila Velimir Jeremić, zbog bezbjednosti, odnosno, zbog smanjivanja rizika od samozapaljenja prije svega baterija koje koriste električni automobili, a opcija gašenja požara u tom slučaju na brodovima ili u avionima, ne postoji!
– Jer, baterijska vozila imaju problem sa svojim temperaturnim menadžmentom, s obzirom na to da su baterije izuzetno osjetljive na vlagu i naglo zagrijavanje ili hlađenje, a do samozapaljenja može doći posebno brzo ukoliko postoji i još neki kvar. U slučaju da se to dogodi u nekom prevoznom sredstvu kao što je brod ili avion, tu jednostavno nema gašenja. A već smo bili svjedoci takvih požara, uzrokovanih samozapaljenjem baterije u električnom vozilu, kada su brodovi gotovo sedam dana gorili na otvorenom moru – objašnjava Jeremić.
Sagovornik podsjeća da su takvi požari mogući i na „zemlji“, a ne samo u vazduhu ili na vodi, s obzirom na to da se takav slučaj dogodio prije tri mjeseca u Lutonu u Engleskoj, u aerodromskoj garaži, gdje je poslije paljenja jednog električnog vozila došlo bukvalno do kolapsa cijele metalne konstrukcije, pošto metal ne trpi visoku temperaturu do koje je doveo požar.
Kako bateriju podesiti da ne bude preko 40 odsto prije ulaska na trajekt
Prema novom zakonu u Grčkoj, kada je u pitanju „napunjenost“ električnih automobila, oni prije ukrcavanja na brod ili trajekt ne smijeju biti napunjeni više od 40 odsto ukupnog kapaciteta. Zbog toga, nameće se ključno pitanje kako da njihovi vozači da nivo baterije optimalno tempiraju?
Velimir Jeremić odgovara da kontrola nivoa baterije u tim vozilima nije problem, pošto svako od njih ima ugrađen softver koji stalno pokazuje stanje i nivo baterije. Problema druge vrste, međutim, i te kako ima.
– Jer, na primjer, da bi bio siguran da će da se ukrca na trajekt, vozač električnog automobila će da bateriju isprazni do nivoa od 20 odsto. Ali, šta će se desiti ako dođe na ostrvo na kojem nema punjača? Tako da ovaj zakon, praktično, našim putnicima na neko grčko ostrvo nameće dosta planiranja. Prije svega, da se dobro informišu o cijeloj ruti puta, gdje usput imaju punjače, kao i da li oni postoje na krajnjem odredištu. Moraju, dakle, napraviti takav itinerer da im nivo baterije bude između 20 i 80 odsto kapaciteta, pošto ne valja da nivo padne ispod 20, ali nije dobro ni da bude viši od 80 odsto jer punjenje do 100 odsto traje dugo. Dakle, da dobro znaju gdje postoji punjač, koliko ima kilometara do njega, koliko im treba vremena da stignu da ne padnu ispod 20 odsto i dopune do, na primjer, 40 odsto, a da ipak neposredeno prije ukrcavanja budu ispod tog propisanog nivoa baterije – precizira Jeremić.
Vozačima na plin će za obračun trebati još više matematike
U Srpskoj je manji broj vozača električnih automobila, ali daleko više njih upravlja automobilima koji koriste tečni i prirodni gas. A novi zakon grčkog Ministarstva pomorstva kaže da oni neće moći na trajekt ili brod ako su im rezervoari napunjeni preko 50 odsto ukupnog kapaciteta.
Za razliku od onih na bateriju, vozačima automobila na plin će kontrola nivoa biti nešto komplikovanija. Kod starijih modela, naime, moraće da se zaustave, otvore bunker gdje je najčešće smješten plinski rezervoar i na njemu provere nivo.
Kod novijih modela, prilikom ugradnje plina, najčešće se blizu instrument table ugrađuje i pokazivač nivoa, ali za razliku od brojki, on lampicama, u zavisnosti koja boja sija, pokazuje da li ga imate pri vrhu ili ste u „crvenom“.
– Princip kontrole, dakle, isti je kao i kod baterijskih vozila, ali će vozačima automobila koji koriste gas u obračunu itinerera putovanja trebati malo više „matematike“, pošto je zapremina njihovih rezervoara znatno manja od zapremine rezervoara na tečno gorivo. Naravno, uz to da unaprijed znaju na kojim benzinskim stanicama mogu da dopune rezervoar i konačno da li na ostrvu na koje su se zaputili ima plina – kaže Jeremić.
Za sada, sem „samokontrole“ tokom putovanja od strane samih vozača, nije poznato na koji način će se prije ulaska na trajekt ili brod koji prevozi do nekog grčkog ostrva, obavljati kontrola nivoa baterije, odnosno, gasa u vozilima koja treba da se ukrcaju, prenosi Blic.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu