Nedostaci se najčešće odnose na vraćanje kilometraže i kamufliranje oštećenja na limariji, te montiranje guma koje naizgled imaju odličan profil, ali su stare i po nekoliko godina, pa se tokom vožnje više ponašaju kao plastika, nego kao guma.
Riječ je o automobilima kupljenim u inostranstvu, koji su već izrabljeni i u veoma lošem stanju, a zatim malo ušminkani i vozačima predstavljeni kao ispravna roba.
Nema vraćanja para
Dodatni problem predstavlja činjenica da, kad kupac shvati da je dobio auto koje je u daleko lošijem stanju nego što je mislio, ne može da uradi ništa, jer prethodni vlasnici ne pristaju na vraćanje para.
Kupio sam polovni auto, za koje je vlasnik tvrdio da je u potpunosti ispravno. Čak smo ga zajedno provjerili kod jednog mehaničara koji, izgleda, ili ne zna svoj posao ili nije htio mnogo da se bavi provjerom. Nakon nepune tri sedmice, shvatio sam da sam kupio vozilo koje će me skupo koštati, ali je bilo kasno. Morao sam da iskeširam para i para da bih ga doveo u vozno stanje. Takođe, svako malo se suočim sa nekim novim kvarom, što znači da je auto, kad sam ga kupio, bio u daleko lošijem stanju nego što je prodavac tvrdio – ističe Nikola S. iz Banjaluke.
Mačak u vreći
U Agenciji za bezbjednost saobraćaja RS ističu da je kupovima polovnjaka, ustvari, kupovina “mačka u zavezanoj vreći”.
– Garancija često nije ni pregled u ovlaštenom servisu, dok dobro mogu da prođu samo ljudi koji imaju nekog svog mehaničara, koji će se potruditi da napravi temeljan pregled i otkrije eventuelne nedostatke. U suprotnom, rizikuju kupovinu vozila u lošem stanju, koje će stalno morati da popravljaju, što znači da ih skuplje izaći pita nego tepsija – kaže direktor ove agencije Milija Radović.
Prema njegovim riječima, u daleko boljem položaju su građani susjednih država, kojima su na raspolaganju ustanove koje se bave provjerom tehničke ispravnosti polovnih vozila.
– Na primjer, jedna njemačka firma, koja je u državnom vlasništvu, ima svoje poslovnice u Beogradu i Zagrebu, gdje za 50 do 100 evra obavi tehnički pregled i kupcima izda garanciju da je sve u redu. Nažalost, kod nas ne postoji ustanova koja se bavi provjerom tehničke ispravnosti polovnih vozila – ističe Radović.
Ovlašteni vještak
U Inspektoratu RS kažu da, ukoliko kupac sumnja da je prodavac na polovnom automobilu vršio izmjene kako bi obmanuo potrošača, konačan sud može dati ovlašteni vještak.
– Inspektori su provjeravali fizičkih lica za koja je postojala osnovana sumnja da vrše nelegalnu prodaju automobila. Do sada je za pet lica izrečena mjera zabrane obavljanja djelatnosti za koju nisu bili registrovani i izrečene su novčane kazne. Zakonom o trgovini propisana je kazna od 800 KM do 4.000 KM za fizičko lice, ako obavlja trgovinsku djelatnost bez registracije. Sama tehnička ispravnost vozila utvrđuje se na tehničkom pregledu – kaže portparol Inspektorata RS Dušanka Makivić.
U okviru prošlogodišnje republičke akcije MUP RS pod nazivom “Pojačane kontrole tehničke ispravnosti vozila”, od ukupno 605 vozila koja su upućena na vanredni tehnički pregled, kod 455, odnosno 75,2 odsto utvrđena je tehnička neispravnost. Zbog utvrđene tehničke neispravnosti iz saobraćaja je isključena 373 kontrolisana vozila, odnosno 63,14 odsto. Najčešća utvrđena tehnička neispravnost odnosila se na neispravnost uređaja za zaustavljanje, i to kod 332 vozila.
Raste broj polovnjaka
Iz godine u godinu raste broj uvezenih polovnih automobila, dok je prosječna starost putničkih vozila kod nas 17,3 godine.
Tako je, prema podacima UIO, za deset mjeseci ove godine u BiH uvezen 58.531 automobil, ukupne vrijednosti 857 miliona KM.
U ovom periodu je, od ukupnog broja, uvezen 9.231 novi i 49.300 polovnih automobila. Broj uvezenih polovnih putničkih vozila je u 2016, u odnosu na 2010, skočio za čak dva i po puta.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu