Japanski proizvođači kao što su Tojota i Micibuši imaju fabrike u Tajlandu još od 1960-ih. Američki Dženeral Motors i Ford, kao i njemački Mercedes i BMW slijedili su njihov primjer i otvorili tvornice u ovoj zemlji, piše Biznisinfo.ba.
Portparol Dženeral Motorsa rekao je da je fabrika na Tajlandu njihovo glavno proizvodno postrojenje za azijsko-pacifički region i da se vozila odatle izvoze u 15 zemalja, uključujući Australiju i Novi Zeland.
Tajland već tri decenijama ima takse od 80 odsto na uvoz automobila i 60 odsto na uvoz motocikala, kako bi natjerao kompanije da tu obavljaju proizvodnju.
Vlada nudi pravo vlasništva nad zemljištem stranim investitorima i jednostavno dobijanje viza i dozvola za strance. Vlasti, takođe, nude različite poreske podsticaje stranim investitorima.
Kompanije koje premjeste proizvodnju na Tajland osam godina su oslobođene poreza na dobit. Taj porez je generalno smanjen za 50 odsto u pojedinim dijelovima zemlje, kao što je središte automobilske industrije Rajong, gdje Dženeral Motors i Ford imaju fabrike.
Tajland ima dobar geografski položaj s dobrim lukama i aerodromima, zbog čega je izvoz jednostavan.
https://www.youtube.com/watch?v=8PGVsavyhFo
Za razliku od Indonezije i drugih regionalnih tržišta, u Tajlandu se većina auto-dijelova nabavlja unutar zemlje od oko 1.500 lokalnih dobavljača – tako da nema mnogo potrebe za uvozom.
Ugovor o slobodnoj trgovini sa devet zemalja Jugoistočne Azije je dodatni bonus, jer proizvođači plaćaju male ili nikakve takse za izvoz u regionu.
Radna snaga na Tajlandu je jeftinija od one u razvijenim zemaljama i Kini, ali ne tako jeftina kao u susjednim državama. Međutim, činjenica da su radnici na Tajlandu kroz godine rada nakupili mnogo znanja i iskustva je presudna. Zbog toga je država zadražala investicije u ovom sektoru uprkos konkurenciji zemalja poput Vijetnama i Indonezije, koji nude jeftiniju radnu snagu.
Veliko povećanje proizvodnje
Godine 2002. Tajlandski Automobilski Institut najavio je šestogodišnji plan transformacije Tajlanda u „Azijski Detroit“. Između 2000. i 2017. proizvodnja automobila u ovoj zemlji je porasla za 383 posto.
Iako se na izvoz odnosi 60 odsto, domaće tržište takođe jača, zahvaljujući rastućoj srednoj klasi stanovništva.
Srednja klasa u Jugoistočnoj Aziji će se više nego udvostručiti na 400 miliona od 2020, predvidjela je Organizacija za ekonomsku saradnju i razvoj, što predstavlja ogromnu šansu za proizvođače na Tajlandu.
Tajland se naročito specijalizovao za proizvodnju komercijalnih vozila, na primjer kamioneta kao što su “ševrolet kolorado” i “ford rendžer”. Tajland je drugo najveće tržište na svijetu za kamionete, nakon SAD.
Veći dio zemlje je ruralan, a kamioneti se koriste kao porodična vozila, pri čemu djeca često sjede u otvorenom stražnjem dijelu.
Dženeral Motors pravi samo dva vozila na Tajlandu: “kolarado” i “ševi trejlblejzer SUV”. Iz kompanije kažu da kamioneti predstavljaju 42 odsto tržišnog udjela na Tajlandu.
– Od 2000. Dženeral Motors je investirao više od 2 milijarde dolara u proizvodne pogone u Rajongu. Nastavićemo s investicijama u Tajlandu – rekao je portparol kompanije.
Kako bi osigurala da i dalje bude u centru svjetske industrije, vlada želi podstaći proizvodnju elektičnih i ekoloških vozila.
To je dio projekta vrijednog 45 milijardi dolara koji je odobren u februaru, a koji je poznat kao Istočni ekonomski koridor.
Sastoji se od brojnih trgovinskih i razvojnih inicijativa da se dalje ojačaju Rajong i susjedne provincije kao industrijski epicentri.
Tajland će nastaviti pružati poreze olakšice i brze vize za investitore, kao i mogućnost da iznajme zemljište na 99 godina.
Federalni tajlandski investicioni odbor predviđa da će zemlja do 2020. godine proizvoditi 3 miliona automobila godišnje, čime će doći na 8. mjesto na svijetu. Konkurencija iz susjednih zemalja raste, iako izgledi Tajlanda ostaju pozitivni.
Indonezija bilježi stabilan rast, ali i dalje zaostaje kada su u pitanju broj proizvedenih vozila i sofisticiranost lanca snabdijevanja.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu