U ovoj tragičnoj nesreći život je izgubila petočlana porodica, među kojima su Danijel L. iz Novog Pazara, njegova djeca i njihova komšinica. Supruga Danijela L., Mirjana, jedina je preživjela nesreću koja je potresla cijelu Srbiju.
Vozilo prešlo u suprotnu traku?
Ovo oklopno vozilo osmišljeno je u Vojno-tehničkom institutu. Javnosti je predstavljeno 2017. godine, tri godine kasnije je krenula serijska proizvodnja. Vojska Srbije ima 30 ovakvih komada. To vozilo nalazilo se u konvoju koji je obezbjeđivala vojna policija. Iz nekog razloga, u jednom trenutku je prešlo u suprotnu traku i bukvalno pregazilo plavi “ford”, ispričali su očevici nesreće.
– Ovdje se radi o novom vozilu. Pogledajte njegovu skraćenicu, to znači protivavionski samohodni artiljerijsko-raketni sistem za protivazduhoplovna dejstva. Vozilo je proizvedeno u fabrikama naše namjenske industrije i ono predstavlja hibrid za protivazduhoplovna dejstva, znači na sebi ima protivavionski TOP 40 mm Bofors i integrisane protivavionske rakete, najčešće su to sada te francuske rakete Mistral, odnosno u prvoj verziji su bile naše rakete Strela-2. Vozilo je teško, teško je znači prevashodno zbog obezbjeđenja njegove stabilnosti na manevarskom zemljištu, znači van puteva gdje je i namijenjeno da se kreće i njegova osnovna namjena je protivavionska dejstva, odnosno odbrana jedinica kopnene vojske u toku izvođenja borbenih dejstava – ispričao je pukovnik u penziji Boško Zorić.
Kakva je procedura kada se ovakva vozila kreću po putevima?
Kada se vojne kolone kreću po javnim putevima obavezna je pratnja. Sad, da li su bila, da li su bila policijska vozila naprijed i nazad, ne znam, ne mogu to da tvrdim. Najčešće bi trebalo da budu i naprijed i nazad. Ovdje, znači, pored te pratnje, ta sama pratnja ne može u suštini da spreči ovakve nemile događaje. Ovdje je ključna uloga vozača i starješine vozila. Ranije, dok su nam vozači bili vojnici na služenju vojnog roka, posvećivala se izuzetna pažnja, prvo, pripremi vojnika za vožnju koja im predstoji. Morali ste dobro da poznajete vojnika, da ste sigurni da je odmoran, znači, morao je na vrijeme da legne, da se naspava, da odmoran kreće na put i nije se smjelo i nije se moglo desiti da pod dejstvom alkohola sjedne za volan – ističe Zorić.
Pukovnik Zorić navodi da su za vožnju ovakvog vozila potrebne posebne vještine i obuke koje se prođu prije nego što vozač sjedne za volan.
– Nedopustivo je da vojnik vozi pijan” To su sve vozači, znači, sa C kategorijom, odnosno vozači koji su osposobljeni za upravljanje teretnim vozilima. Teretnim vozilima, pored toga što su prilikom samog polaganja obučeni za upravljanje ovakvim vozilima, kada dođu jedinice vojske, oni imaju dodatnu obuku, gdje na konkretnom sredstvu moraju da prođu još određeni fond časova obuke da bi bili spremni. Pogotovo kada su u pitanju ovakva vozila, teška, sa visokim klirensom, znači, pitanje je koliko su stabilna, pogotovo van puteva i tu stvarno vozač mora da bude pravi profesionalac. A i jesu profesionalci, znači, ovo je bio sigurno vojnik, profesionalni vojnik koji je upravljao, ali je nedopustivo da je imao alkohola – objašnjava pukovnik, pa dodaje:
– Kao što vidimo, ovo je vozilo točkaš, znači, i vozilima točkašima je dozvoljeno kretanje po javnim putevima, dok gusenična motorna vozila su obavezna da se prevoze takozvanim vučnim vozovima, znači, nije dozvoljeno guseničarima da voze po javnim putevima.
“Odgovornost i propust njegovog komandira”
Pretpostavljam da je ovo vozilo bilo u Batajnici na prikazu sposobnosti, u petak, kažem, pretpostavljam. Ali nije dobro, što komandiri jedinice nisu odradili sve ono što im je zakonom propisano. Samo da podsjetimo gledaoce, član 187 Zakona o bezbjednosti na putevima u Republici Srbiji predviđa da vozač koji vozi vozilo teže od 3,5 tone i koji vozi vozilo pod pratnjom, ne smije da ima ni malo alkohola u krvi. Znači, dok već kod vozača luksuznih automobila se toleriše do 0,2 odnosno 0,5. Ovaj vozač nije smio da ima alkohola i ovo je odgovornost i propust njegovog komandira. Druga stvar na koju treba potencirati je uloga i postupci starješine vozila. Znači, svako vojno vozilo mora da ima starješinu vozila koji je odgovoran za sprovođenje svih mjera bezbjednosti u saobraćaju, koji kontroliše vozača i koji vozaču pomaže kod dužih marševa da ne bi zaspao, znači, kontroliše ga i prati njegove postupke – naveo je pukovnik i dodao:
– Ne znam šta je, možda je vozač i zaspao, moguće je uslijed dejstva tog alkohola, ali je morao starješina vozila da odreaguje. Mi imamo tu jedan propust i ja još dok sam bio aktivan sam se sa tim problemom susreo. Profesionalizacija vojske, pored benefita koja je donijela da imamo ozbiljnije, obučenije vojnike, donijela i jednu anomaliju koju nismo smjeli da dozvolimo, a to je otuđenost među ljudima. Znači, nije više briga starješinu za vojnika onakva kakva je bila. Ja kada sam radio s aktivnom mladom vojskom, morao sam da poznajem u svojoj četi svakog vojnika, što bi se reklo, u dušu. Morao sam. Morao sam da mu znam ko je, šta je, odakle je, koga ima u porodici, da li ima porodičnih problema. To se ne smije događati i ovdje mora se utvrditi odgovornost. Kod nas je i taj nivo odgovornosti, ne samo u vojsci, to je u cjelokupnom društvu, opao. Mora svako da odgovara za svoj postupak.
Kako sprečiti ovakve nesreće?
– Najveći benefit za ovakve vozače su vojne vježbe. Što više voze, što su više na terenu, što više voze van puteva, oni postaju iskusniji, spretniji, oprezniji i onda im se u javnom saobraćaju na magistralnim ili autoputevima ne bi smjele dešavati neke ovakve greške. Da podsjetimo, radi se o veoma teškom vozilu i ovdje vozač mora dobro da razmišlja o svojim postupcima, mora postupke unaprijed da predviđa, jer ovo vozilo nije lako zaustaviti. Ono se može kretati na putevima do 70 kilometara na čas. Zamislite tu tonažu od 17 tona pri brzini od 60-65 kilometara, koliki je njegov zaustavni put. Zato kažem, mora biti odmoran, mora biti trezven i mora racionalno razmišljati – rekao je pukovnik Zorić.
Pukovnik ističe da je neophodno utvrditi kako je i gdje vozač našao alkohol koji je pio prije nesreće.
– To je jedno od pitanja koje treba vojna istraga da utvrdi. Jer kažem, pretpostavljam, ne znam informaciju da li se vozilo vraćalo sa prikaza sposobnosti s aerodroma Batajnica. Ako je tamo bilo locirano i ako je odatle krenuo, znači da je tamo morao da konzumira taj alkohol. Nije imao gdje. E onda se postavlja pitanje kako na jednom aerodromu gdje je najstrože zabranjeno, našao alkohol. Zato postoje kontrole, postoje službe dežurstva, postoji požarstvo, postoji i vojna policija, svi oni koji to treba da spreče da se takve stvari ne unose u kasarnu. Otkako postoje vojske, uvijek je bilo pokušaja da se unese alkohol, da se on zloupotrebljava, ali za to komandovanje i starješine moraju da se bore protiv takve pojave – rekao je pukovnik.
Novinarka Dijana Bogosav posjetila je mjesto tragične nesreće, a tamo je kako kaže zatekla scene užasa.
– Na licu mjesta je bio vidljiv trag kočenja borbenog vozila, ali i automobila. Borbeno vozilo je doslovno pregazilo automobil i tačno se vidi taj prostor koji je ostao između vozila kada je došlo do sudara. Nakon toga je borbeno vozilo nastavilo da se kreće zajedno s automobilom, što se vidi na licu mjesta. Ono je prešlo na neku travnatu površinu, sada se na tom mjestu nalaze ostaci vozila koji najbolje mogu da predoče koliko je taj udes zapravo bio stravičan. Tu su i neke flašice vode koje smo, kao što smo vidjeli na snimku, okupljeni građani davali majci koja je bila zarobljena u vozilu – navela je Dijana Bogosav.
Majka ležala zarobljena ispod vozila
– Jedan dečko koga sam slučajno našla u Novom Pazaru, on mi je rekao da je kolona bila dugačka 13 kilometara i da, u prvi mah, oni nisu znali šta se dogodilo. Tek kasnije, kada je prošla hitna pomoć i policija, oni su shvatili da je riječ o saobraćajnoj nesreći, ali nisu znali da je takva saobraćajna nesreća, da je to izazvalo totalno uništenje i kažu da su scene stvarno bile potresne, da je majka doslovno molila za vodu, da su oni vikali da li ima neko vode. Stvarno kažu da je bilo jako potresno i da kad god se sjete te scene, da se gotovo naježe, prođe ih jeza – ispričala je Dijana.
Mjesto nesreće
– Taj put je stvarno problematičan i pun je krivina. I tu kada se kreće na taj put od Raške prema Novom Pazaru, mora da se kreće u koloni, nema preticanja, jer stvarno ima dosta krivina. Međutim, na dionici gdje se dogodila nesreća, nema krivina. Možda ima nekih 500 metara prije toga, ali na tačnom mjestu gdje se nesreća dogodila je ravna dionica. Negdje se navodi da je to crna tačka, da se tu dešavaju česte nesreće. U razgovoru sa mještanima, pošto taj put prolazi kroz razna naselja, ja sam razgovarala sa tim ljudima koji tu žive, ali i sa Novopazarcima koji su mi rekli da je stvarno jezivo na tom putu kretati, pogotovo zato što neko u malo skupljem autu odluči da krene u preticanje, ali kada krene, tu više nema nazad. Prosto, to je kolona koja se kreće, oni voze nekih 30-40 kilometara na čas, jer je puno krivina i tada nastane udes. Čak mi je jedan momak rekao da je bio svjedok jedne nesreće, zato što čovjek koji se odlučio na preticanje nije mogao nazad da se vrati – rekla je Dijana.
Istraga u toku
– Nemamo još rezultate istrage koja je definitivno utvrdila ko je prešao na čiju stranu. I teško je sad reći da li je iskočio, ali prema onome što sam ja kroz medije pratio, prema tvrdnjama očevidaca, oni tvrde da je vojno vozilo prešlo u suprotnu traku i naletjelo na ovo putničko vozilo. Ako je vozač preticao, pokojni vozač, i ako mu je u susret naišao automobil, pa se on sklanjao od tog automobila, onda je moguće da se podvukao pod vojno vozilo, ali ne bi bilo toliko oštećenja ako se kreću u istom pravcu, znači i približno istom brzinom. Kažem, to će ipak stručnjaci morati da ustanove tačno ko se kretao kuda, ako je prešao vozač, znači samo su dvije varijante. Ili je zaspao, ili je trenutak nepažnje, moguće je i da mu je telefon odvukao pažnju i da je u sekundi prešao u drugu traku i, nažalost, došlo je do ovakve tragedije o kojoj sad razgovaramo – rekao je pukovnik Zorić i dodao:
– Ne, ne, njemu ne slijedi suđenje pred vojnim sudom. Ne postoje vojni sudovi za krivična djela. Vojska ima vojno-disciplinske sudove koji sude za manje prekršaje reda discipline i života u jedinicama vojske. On je, kao svaki drugi vozač u javnom saobraćaju, učinio krivično djelo. Kako će ga tužilac kvalifikovati, to ćemo da vidimo. On će vjerovatno biti optužen za krivično djelo. Opet kažem, mora istraga tačno da kaže koliko je imao alkohola u krvi, kako se kretao, kako je vozio, da li je vozio dozvoljenom brzinom.
Majka na sopstvenu odgovornost napustila bolnicu
– U Kraljevu gdje je ona bila, ona je tražila da bude puštena na kućno liječenje kako bi bila prisutna na opelu i na sahrani. I zbog psihičkog stanja, jer je bila dva časa zarobljena u automobilu. Vozaču je istog dana određeno prvo zadržavanje, nakon čega je on saslušan u višem javnom tužilaštvu. Tamo je tužilaštvo tražilo od suda da mu se odredi pritvor po dvije tačke, da ne bi uticao na svjedoke i zbog uznemirenja javnosti, što je sud usvojio i njemu je određen pritvor do 30 dana – istakla je novinarka Dijana Bogosav, piše Blic.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu