Nema znakova krize kod ovog japanskog proizvođača, dok njegov njemački konkurent razmišlja o zatvaranju pogona. Koji su razlozi za to?
Profesor ekonomije Hiro Takahaši objavio je početkom godine svoju novu knjigu: „Automobili se mijenjaju – Folksvagenova strategija upravljanja“. Osamdesetogodišnji Japanac je takođe proveo nekoliko nedjelja istražujući situaciju u Volfsburgu i zaključio da su kineski električni automobili glavni razlog VW-ove krize, a ne nužno i greške u upravljanju.
On je u intervjuu za ARD Tokio izjavio da “Folksvagen” uopšte ne vidi kao ozbiljnog konkurenta.
“Tojota” ponovo prodaje više od deset miliona vozila godišnje, pa je korisno analizirati trenutne poslovne brojke dva najveća svjetska proizvođača automobila.
Folksvagen razmišlja o zatvaranju pogona, Tojota niže rekorde
Hibridni automobili, odnosno kombinacija elektromotora i motora s unutarnjim izgaranjem, uvijek su bili jako traženi – čineći čak 40 odsto svih prodatih vozila.
Potpuno električni automobili pritom kod njih praktički ne igraju nikakvu ulogu. “Tojota” je prošle godine prodala tek nešto više od 100.000 električnih vozila – dijelom zbog vrlo ograničenih mogućnosti njihovog punjenja, naročito na tržištu Japana. Njemačka je u tom pogledu već znatno naprednija.
Veoma slab jen takođe favorizuje “Tojotu”. Japanski automobili su jednostavno mnogo jeftiniji od evropskih ili američkih automobila u ovom trenutku.
“Tojota” je posebno tražena u Sjevernoj Americi, gdje prodaje skoro trećinu svojih vozila, a na tom tržištu “Folksvagen” i dalje ima problema sa imidžom poslije dizel skandala.
Istovremeno, “Tojotina” zavisnost od kineskog tržišta znatno je manja od “Folksvagenove”. Grupacija sa sjedištem u Volfsburgu prodaje oko trećine svojih automobila u Kini, što je prošle godine iznosilo više od 3,2 miliona vozila. “Tojota”, pak, prodaje samo jedno od pet vozila na najvećem svetskom tržištu automobila – 2023. godine japanski proizvođač je u Kini prodao 1,9 miliona vozila.
Njemački automobili su popularni u Japanu
Njemačke marke automobila su veoma popularne u Japanu. Na ulicama Tokija možete vidjeti mnogo “Mercedesa”, Poršea, Audija, pa čak i “Folksvagena” – ali skoro nikada u električnoj verziji. Njemačka automobilska industrija, zbog svoje duge istorije, ima visok ugled i moćan brend u Zemlji izlazećeg sunca.
Japanci se dive njemačkim automobilima, a jeftina kineska vozila, prema Takahašiju, nikako ne mogu da nadmaše njemački kvalitet.
Posljedice oštrije konkurencije
Ako pogledate globalnu automobilsku industriju, ove situacije se dešavaju iznova i iznova. Pogledajte Ford i General Motors – i oni su morali da zatvore fabrike u SAD. Nissan se takođe značajno smanjio. Kada konkurencija postane jača, kao što je sada slučaj sa kineskim električnim automobilima, to ne može da prođe bez posljedica – kaže Takahaši.
Japanska kaizen filozofija života i rada i dalje je dio DNK kompanija poput “Tojote”. “Ni dana bez poboljšanja” je njihov moto. Takahaši se prisjeća kako je ovo vitko upravljanje – efikasno upravljanje poslovanjem – spasilo Porše od bankrota prije nekoliko decenija, prenosi Blic.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu